Гран-при Италии, история трассы в Монце: храм скорости, сохранивший дух старой «Формулы-1»
Монца — это сердце чемпионата, его дух и настроение, один из тех Гран-при, который невозможно пропустить. На этот раз пригород Милана примет быстрейших пилотов мира с 5 по 7 сентября. Кстати, в 75-й раз в истории!
Рассказ об одной из величайших трасс мирового автоспорта мы начнем с февраля 1922 года, когда итальянские гонщики Винченцо Лянча и Феличе Наццаро торжественно выкопали первые куски дерна в парке Монцы. Именно здесь несколько месяцев спустя появился суперскоростной специализированный автодром — всего третий в мире после Бруклендса и Индианаполиса.
Так по соседству с дендрарием и бывшей усадьбой появился объект новой эпохи — 10-километровый трек, включающий овал с профилированными поворотами. Учитывая транспортную доступность и популярность Милана среди туристов, автодром в пригороде быстро обрел известность. В таком же темпе развивались и машины, предельные скорости которых со временем стали слишком опасными для виражей Монцы. Поэтому в 1920-1930 годах автодром увидел немало ужасающих эпизодов, включая одну из самых смертоносных аварий в истории автоспорта, когда Эмилио Матерасси унес с собой жизни еще 22 человек.
Однако жизнеспособности автодрома можно было только позавидовать. Трек стал своего рода меккой для гонщиков со всего мира и национальной гордостью для итальянцев. Также есть сведения, что именно здесь были впервые опробованы металлические заграждения и дренирующий асфальтобетон. Нововведения, успешно прошедшие испытание гоночным треком, позже внедрялись на дорогах общего пользования.
С 1950 года Монца непрерывно принимает этап чемпионата «Формулы-1» (исключением стал сезон-1980). История автодрома насчитывает уже 74 гонки.
Гран-при Италии был включен в дебютный календарь чемпионата и принял финальный этап сезона. Такая традиция сохранялась несколько лет, поэтому нередко именно здесь определялась судьба чемпионского титула.
Вечный конфликт между скоростным профилем Монцы и требованиями безопасности сопровождали автодром на протяжении всей его истории. Трасса неоднократно меняла конфигурацию, то используя, то исключая овальную часть. В 1955 году были проведены значительные работы по модернизации автодрома: организаторы вновь загорелись идеей вернуть в профиль пресловутое кольцо. Новый овал был построен на железобетонной конструкции и позволял гонщикам развивать скорость до 280 км/ч. Уклон в верхней части поворотов составил 36 градусов!
Гонки «Формулы-1» проводились на этой конфигурации всего четыре раза — в 1955, 1956, 1960 и 1961 годах, причем финальный Гран-при был омрачен чудовищной аварией. На втором круге гонки перед поворотом «Параболика» в результате инцидента с трассы вылетел Вольфганг фон Трипс. Гонщик был выброшен из болида и погиб на месте, в то время как автомобиль по инерции бросился в сторону трибуны, убив еще 13 человек. Несмотря на то, что авария произошла не в профилированном повороте, было решено исключить овальную часть трека из финальной конфигурации. Уже навсегда.
Позже трассу искусственно замедляли шиканами, что снизило уровень риска и позволило автодрому сохранить место в календаре. До сих пор организаторы стараются своевременно модернизировать трек, расширяя зоны вылета и гравийные ловушки. С 2000 года в Монце не зафиксировано ни одной смертельной аварии.
Широко известно высказывание итальянцев о трассе — «Monza la magica, Monza la tragica!» С одной стороны автодром считается уникальным и даже магическим местом, с другой — имеет трагическую историю. Но помимо печальных событий здесь произошло множество сражений, которые навсегда запомнятся местным тиффози и истинным фанатам автогонок.
Например, в 1965 году настоящую битву за победу устроили Джим Кларк, Грэм Хилл, Джеки Стюарт и Джон Сертис, которые рекордные 42 (!) раза сменяли друг друга в борьбе за лидерство. Победителем из противостояния вышел Стюарт.
В 1971 году в Италии состоялся самый плотный финиш в истории Гран-при, когда Питер Гетин выиграл гонку с отрывом в 0,01 секунды от Ронни Петерсона, а все машины в топ-5 финишировали в 0,61 секунды.
Отдельной строкой Монца также значится в биографии четырехкратного чемпиона мира Себастьяна Феттеля, который в 2008 году на откровенно слабой машине «Торо Россо» смог взять и поул, и победу в дождевых условиях. На тот момент 21-летний немец стал самым молодым обладателем поул-позиции и первого места в гонке в истории чемпионата. Впрочем, уже сейчас эти рекорды пали.
Неудивительно, что именно в «храме скорости» гонщики достигают предельных показателей на спидометре. Длинные прямые автодрома, разбавленные несколькими поворотами, требуют от машины высокой мощности двигателя. Также здесь важны эффективные торможения (болид сбрасывает скорость с 350 до 90 км/ч дважды на круге) и работа подвески при атаке высоких поребриков.
Длина трассы в текущей конфигурации составляет 5,793 км и насчитывает 11 поворотов, включая три шиканы и легендарный финальный вираж «Параболика». Также визитной карточкой автодрома стала связка поворотов «Аскари», названная в честь двукратного чемпиона мира из Италии.
Аскари дважды побеждал в Монце за рулем «Феррари», всего в активе местной команды 20 побед на домашнем автодроме. Действующим триумфатором Гран-при также является гонщик скудерии — в 2024 году второго успеха здесь добился монегаск Шарль Леклер, прибегнув к рискованной тактике одного пит-стопа.
Главные рекордсмены трассы по количеству побед — Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон (по 5). Британец до конца карьеры имеет шансы установить абсолютный рекорд, к тому же — за рулем итальянской машины.
Из действующих пилотов «Формулы-1» победные кубки здесь также получали Фернандо Алонсо, Макс Ферстаппен и Пьер Гасли. Учитывая расстановку сил в текущем чемпионате, список, вероятно, пополнится. А в ближайшее десятилетие трасса может преподнести множество новых сюрпризов, ведь контракт рассчитан как минимум до 2031 года.
Расписание Гран-при Италии 2025
Этап чемпионата пройдет в классическом формате: три сессии свободных заездов, квалификация и гонка. Предварительный прогноз обещает солнечную погоду в пятницу и субботу, однако в воскресенье будет пасмурно и возможен дождь.
- 5 сентября, 14:30 мск — первая сессия свободных заездов
- 5 сентября, 18:00 мск — вторая сессия свободных заездов
- 6 сентября, 13:30 мск — третья сессия свободных заездов
- 6 сентября, 17:00 мск — квалификация
- 7 сентября, 16:00 мск — гонка
Фавориты Гран-при Италии: поможет ли «Феррари» поддержка тиффози?
Пока что результаты итальянской команды по сезону не могут радовать преданных фанатов, а финал Гран-при Нидерландов с двойным сходом и вовсе стал разочаровывающим. Однако нередко домашние стены помогали «Феррари» добиваться успеха даже в безнадежной ситуации. Сейчас на третий успех Шарля Леклера в Монце можно поставить с коэффициентом 15,00, а на рекордную победу Хэмилтона — с коэффициентом 25,00.
Однозначным фаворитом предстоящей гонки считается лидер сезона Оскар Пиастри («Макларен»). Второй кряду успех австралийца умножит выигрыш на 2,00. Букмекерская контора PARI предлагает сделать ставку на его напарника и главного конкурента в чемпионате Ландо Норриса с коэффициентом 2,75.
Вероятность выезда машины безопасности в гонке оценивается в 1,70, красных флагов — в 5,00.
После технического схода в Зандворте шансы Норриса на первый в карьере титул резко снизились, сейчас победа британца в зачете «стоит» 3,75, тогда как успех Пиастри умножит ставку на 1,25.
Где смотреть «Формулу-1», трансляции гонок
Официальные трансляции «Формулы-1» и младших гоночных серий недоступны для зрителей на территории России. За эфирами можно следить в различных тематических сообществах «ВКонтакте».
Нашли ошибку? Сообщите нам
Комментарии (0)